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爱卡研究院：一场关于轮胎的静音之战

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第 5/7 页：FlexMax柔韧倒角技术: 第 1/7 页：固特异御乘Ⅱ代轮胎介绍第 2/7 页：固特异御乘Ⅱ代静音设计第 3/7 页：固特异御乘Ⅱ代湿地性能第 4/7 页：米其林Primacy 3 ST浩悦静音性能第 5/7 页：FlexMax柔韧倒角技术第 6/7 页：两款轮胎静音性能对比第 7/7 页：操控及湿地性能对比

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米其林Primacy 3 ST浩悦在其他方面设计的也比较均衡，可以说该轮胎是一款比较全面的轮胎。除了我们前文中说过的Evenpeak静音技术外，还有一项革新的FlexMax技术，即柔韧倒角技术，该技术由两方面组成。

首先一方面是倒角花块。该功能和固特异御乘Ⅱ代的“霸力泡”有着相同的功效。都是旨在让车辆在行驶时，增加轮胎和地面的接触面积，以进一步提升轮胎的抓地能力。

而高柔韧性胎面配方则是米其林米其林Primacy 3 ST浩悦的另一项秘密武器。米其林在设计轮胎橡胶配方时，就希望可以制作出来了一个高柔韧性的轮胎胎面。该配方可以让轮胎在行驶时，更好的贴合地面。

或许有人会对这套轮胎的耐磨程度表示疑问，高柔韧性事实上并不代表着不耐磨。高达340的耐磨指数就是最好的证明。而室温下70HA的胎面硬度也和固特异御乘Ⅱ代相当。通过这两款轮胎的耐磨指数，我们不难发现“静音轮胎=不耐磨轮胎”的观念早就应该遭到抛弃。

米其林Primacy 3 ST浩悦也算是一个较为轻盈的轮胎。在215/55 R17的尺寸下，得到了一个11.745kg的重量也可以说是相当不错的成绩了。只不过相比较固特异御乘Ⅱ代的11.495kg来说，还是要略逊一些的。

此外我们注意到，这套米其林Primacy 3 ST浩悦采用的是四排水沟设计，排水沟槽的深度为7.60mm。这个成绩也较为接近固特异御乘Ⅱ代的7.81mm深度。

不过就轮胎的用料来说，米其林Primacy 3 ST浩悦真的没有可以挑剔的地方了。胎侧采用的两层纤维帘布层，胎面位置和固特异御乘Ⅱ代相同，除尼龙覆盖层外，其余都采用的是双层结构设计。